Glavni Simptomi

Forum neovisnih časovničara

Poziv na satove koji izrađuju vlastite satove
viewtopic.php? f = 8t = 65478

Ako ne primite poruku o aktivaciji novog računa na forumu - napišite kratku poruku o sebi kroz oblik komunikacije s upravom.

Kako umetnuti slike - pogledajte ovu temu viewtopic.php? F = 17t = 52830

ŠTO JE NOS?

Poštovani, molim pomoć:
1. Mnogi prodavači na torbi Ru i ebay.kom pišu u opisu statusa satnice NOS, što to znači?
2. označite nove bez novih ili samo novih, a na fotografiji je golo tijelo u ogrebotinama, je li tako?
3. Gdje mogu kupiti novi sat SSSR-a u kutiji s putovnicom bez ulova? tako reći - nema iznenađenja?

Orijent

A ovaj sat se ne koristi za NOS

NOS se ne odnosi na sat koji sam objavio na fotografiji.
"Što je NOS?" - to je bilo samo zasebno pitanje.
Ispričavam se ako sam zaveden.
Što se tiče modela na fotografiji u prvom postu - nisam pronašao takav model, kako ga zovemo, nije jasno.
Prema link, koji je dao uv. Neurohirurg - pisalo je o jednom od ovih modela u jednoj od grana da je ovo lažna, čak su citirali pismo tvrtke Orient o ovom modelu.

Dakle, koji je model čiju sam fotografiju postavio u prvom postu? Lažna ili ne?

Silvestor ›Blog› Što je NOS i što jede.

NOS monoksid je bezbojni plin karakterističnog mirisa koji je teži od zraka (relativna gustoća 1.527).

Dušikov oksid se koristi u medicini za anesteziju.

Kemijska formula - N2O

Sadržaj glavne tvari (N2O) - ne manje od 97%

Proizvodni kapacitet - do 5,4 tisuća tona godišnje

Kvaliteta medicinskog dušikovog oksida udovoljava zahtjevima iz članka farmakopeje FS 42-2926-92.

Svojstva: Pri temperaturi od 0 ° C i tlaku od 40, dušikov oksid kondenzira u bezbojnu tekućinu. 500 litara plina proizvodi se od 1 kg tekućeg dušikovog oksida. Ne zapali se, ali podržava spaljivanje. Dušikov oksid pri udisanju ne uzrokuje iritaciju respiratornog trakta, nije povezan s hemoglobinom. Nakon prestanka udisanja, nakon 10-15 minuta, potpuno se oslobađa kroz respiratorni trakt.

Koristi se u mješavini s kisikom kao anestezija u kirurškoj ordinaciji, operativna ginekologija, kirurška stomatologija, za anesteziju pri porodu, za prevenciju traumatskog šoka u postoperativnom razdoblju, kao i za ublažavanje bolnih napada kod akutne koronarne insuficijencije, infarkta miokarda, akutnog pankreatitisa i drugih patoloških stanja popraćena bolom.

Smjese s etrom, ciklopropanom, kloretilom u određenim koncentracijama su eksplozivne.

PAKIRANJE I SKLADIŠTENJE

Dušikov oksid skladišti se u metalnim cilindrima zapremine 10 litara 6,2 kg pod tlakom. Cilindri se prevoze u kontejnerima i na veliko svim vrstama prijevoza u skladu s pravilima za prijevoz robe koja je na snazi ​​na ovoj vrsti prijevoza.

GARANTOVAN ŽIVOT ZA SKLADIŠTENJE - 5 GODINA

Zašto Nitros

Injekcija dušikovog oksida postala je popularna među oduševljenim punjačima iz nekoliko razloga:

NOS (Nitroxide System) daje mnogo više snage za 1 $ nego bilo koja druga dvigla modifikacija.

Nos se vrlo lako instalira.

S obzirom da se NOS koristi samo kada je to potrebno, automobil ostaje sredstvo svakodnevnog kretanja uz standardnu ​​potrošnju goriva.

Postoje sustavi s povratom od 25 do 500 konja.

NOS je jedan od rijetkih tuning sustava za računalno upravljane motore ubrizgavanja.

NOS se lako demontira i stavi na drugi (novi) automobil.

Utječe li Nitros na izvor resursa

Pitanje je jeste li ispravno pokupili komplet u svoj automobil. Ako ne borzet, onda nema “dodatnog” habanja. Također u korist "nos" njegova "nedosljednost". Pritisnuo je „crveni gumb“, pustio se i pomislio da motor nije ništa primijetio.

Mogu li staviti NOS na netyuniny motor

Nema pitanja... Jedini problem je, opet, pronaći pravog kita. Primjer: - za 4-cilindrični motor - 40-60 „dodatnih“ konja.

- za 6 - 75-100 KS

Ove brojke su dizajnirane za ne-modificirane motore uz uvjet spremanja resursa (na 8-cilindričnom motoru postoje sustavi u! 500 konja.)

Što je povećanje realnih brojeva?

Od 1 do 3 sekunde i od 15 do 23 km / h na 400 metara. Krajnji rezultat ovisi, kao što znamo, o gumi, težini, kutiji itd.

I koliko dugo će balon

To izravno ovisi o vrsti pribora i konjima koji se koriste. Na primjer, set od 125 znamenki s balonom od 4,5 litara omogućit će vam da od 7 do 10 punih brzina vozite na 400 metara. 250- 3-5. Ako koristite "nitru" samo na 2. i 3. brzini, protok će biti manji.

Koliko dugo možete držati “crveni gumb” pritisnut

Dok se balon ne završi. Iako je preporučljivo koristiti "nitru" ne više od 15 sekundi.

Kada je najbolje pritisnuti gumb

S potpuno otvorenim leptirom za gas (inače vam je potreban poseban regulator). Uzimajući u obzir dobivanje ludog momenta, najbolji rezultati na dnu. Sigurno je pričvrstiti nitru već na 2.500o / min (! Pod uvjetom da je prigušnica potpuno otvorena).

Gori li dušikov oksid

NE! Dušikov oksid ne izgara sam od sebe! Ali kisik koji se nalazi u njemu uzrokuje brže sagorijevanje goriva.

I mogu lupati

Ne baš... Razlog za to može biti nedostatak goriva tijekom izgaranja, ili je to gorivo sranje (nisko oktanski). Od prerano iskra, također, može "babahnut". Ali svi sustavi dizajnirani za nemodificirane "tvorničke" motore tiho "jedu" 95 i ne boje se rane iskre. A što je zastrašujuće?

Mogu li upotrijebiti duboko CHIP TUNING zajedno s "nitrom"

NE! To jest, nije preporučljivo jer čipovi za ugađanje često mijenjaju vrijeme "iskre" i mogu bla! Savjetujte se s prodavačem!

I sa kompresorom može

i ovdje je molim... I sa bilo kojom mehanikom, iako s plinom. U ovom slučaju, "Nitra" će, pored svojih izravnih odgovornosti, ispuniti ulogu snažnog intercoolera.

A katalizator će utjecati

Imate li ga još uvijek? Ako slučajno čak i DA, onda ne brinite s njim ništa neće biti...

Trebam li modificirati pumpu za gorivo

Većina "rođaka" će se nositi s opskrbom gorivom i podrškom "glave" s otvorenim gasom, ali se ipak preporuča zamijeniti s nešto čvršćim ili instalirati posebnu pumpu za nitru.

A tu je i mjesto gdje treba napuniti balon

Da, popunite ruske cilindre. (prema mojim podacima)

I koliko košta

Od 250 dolara do tisuću dolara... Oni će biti dovedeni u Moskvu, to će koštati dvostruko više...
Tajne
1 Na 4-cilindričnom motoru sigurno je instalirati sustav kapaciteta 25-50 KS, za 6-cilindrični motor ova šipka se povećava na 75 KS, a ako imate 8-cilindrični motor, ugradnja sustava od 100 stupnjeva predstavlja rub kada nisu potrebne nikakve promjene. u motoru i mjenjaču.

2 Modernizacija reda veličine 25-100 litara. (srednja razina) zahtijevaju uporabu svjećica hladnjaka. Treba imati na umu da se temperatura paljenja povećala, pa biste trebali izbjegavati prijevremeno paljenje goriva.

3 Kako bi se izbjegla detonacija, najbolje je instalirati kovane sportske klipove, što vrijedi i za obične automobile.

4 Povećanje potrebe za gorivom dovodi do uporabe benzinske pumpe s većim pogonom. Pumpa za gorivo mora moći pumpati 3,79 litara na sat na svakih 10 litara. "U načinu rada s punim plinom", primjerice, snažan motor zahtijeva pumpu za gorivo kapaciteta 113,4 litara na sat.

5 Kada koristite nitroksid, "glavobolja" je detonacija. Stoga biste trebali koristiti gorivo s najvećim mogućim oktanskim brojem. Konvencionalni putni setovi za nitrooksid, o kojima smo pisali gore, mogu sigurno raditi na 92 ​​benzinu. S agresivnim povećanjem snage trebali biste koristiti sportski benzin s oktanskim brojem 100.

6 Trebate senzor tlaka goriva, jer Trebate znati tlak u sustavu za gorivo u načinu rada s plinom. To pokazuje da li dovoljno goriva pumpa pumpu za gorivo, čime se izbjegavaju uvjeti mršave smjese goriva. Minimalni preporučeni tlak je 5 psi, dinamički tlak goriva.

7 Kada koristite nitroksid, volumen u balonu se smanjuje, a tlak također pada. S smanjenim tlakom smanjuje se opskrba nitroksidom. Količina nitroksida izravno ovisi o tlaku u balonu, stoga je potreban senzor tlaka nitroksida koji ukazuje na status opskrbe nitroksidom. Provjerite da tlak ne prelazi 1.100 psi, u protivnom može oštetiti brtve, što će dovesti do smanjenja opskrbe nitroksidom.

8 S povećanjem temperature, tlak unutar balona se povećava. Tlak u punom balonu pri temperaturi (60 stupnjeva) je 675 psi.

Međutim, opskrba nitroksidom iz punog cilindra na temperaturi (60 stupnjeva) bit će manja od opskrbe nitroksidom iz pola praznog cilindra na temperaturi (80 stupnjeva) - tlaku od 865 psi. Stoga, proizvođači prodaju grijače za balone koji se moraju koristiti. (stupnjevi najvjerojatnije Fahrenheit)

9 Prilikom ugradnje sustava, koristite teflonsku pastu umjesto teflonske trake za brtvljenje spojeva s navojem na solenoidima i mlaznicama. Teflonska traka može ispasti i ući u solenoid, začepljujući zaobilazne kanale. "Konji u balonu", "tigar u tenku": kako god to nazivali nitroksidom, entuzijasti tuninga često ne razumiju točno. To je zbog nesporazuma i zastrašujućih priča o motorima koje je otvorila "kamilica" koju mnogi vlasnici automobila ne vole nitri. Ako je sustav instaliran mudro, vozač može sigurno pritisnuti crveni gumb, dajući neoznačenu (i ne malu) snagu. Istina, svatko tko je koristio nitros zna da se to rijetko "razmazivanje" može pretvoriti u tešku ovisnost.

U ovom članku opisat ćemo kako sustav radi na uličnim automobilima. Ako namjeravate izgraditi dragster, trebat će vam potpuno drugačiji pristup, koji ćemo istaknuti u bliskoj budućnosti. Postoji i mnogo složenih kompleta i upravljačkih uređaja, o kojima ćemo kasnije raspravljati. I sada ćemo pokušati dati potrebnu bazu koja će vam pomoći da ispravno i sigurno koristite nitru za sav novac.
KEMIJA-FIZIKA
Natrijev oksid je bezbojni plin bez mirisa koji se sastoji od dva atoma dušika i jednog kisikovog atoma (N2O) u kojima je težina kisika 36%, što je značajno više nego u zraku. To omogućuje da mješavina izgori uz oslobađanje visoke temperature. Za odvajanje molekula kisika od molekula dušika potrebna je vrlo visoka temperatura. Kemijska reakcija sagorijevanja natrijevog oksida koja se javlja u komori za izgaranje razlikuje se od izgaranja čistog kisika, koji gori vrlo brzo i nekontrolirano, a molekule dušika usporavaju reakciju toliko da se ubrizgavanjem kontrolira kisik. Čisti kisik bi detonirao previše.

Dodatni kisik povećava razinu izgaranja u cilindru, uzrokujući brže i brže sagorijevanje mješavine. Ovaj proces zauzvrat razvija veći pritisak u cilindru i, kao rezultat, povećanje snage.

Kao što je već spomenuto, natrijev oksid je plin. Prema tome, koristiti ga u automobilu, ali mora biti upakiran u cilindar pod visokim tlakom (900-1000 psi), što vam omogućuje da pretvorite plin u tekućinu i učinite ga prijenosnim.

Jednom u komori za izgaranje, dušikov oksid se vraća u svoje plinovito stanje i istovremeno se hladi do -51 ° C. Prolazeći kroz kanal ovaj divlji hladni plin hladi zrak koji ulazi u cilindar. Kada se smjesa ohladi postaje gušća omogućujući vam dodavanje više benzina. Tako hladna, debela radna mješavina omogućuje da iz motora izvučete još veći broj konja, jer smanjenjem temperature u komori za izgaranje za 10 ° C dobivamo povećanje konja za 1%, što znači da kada se temperatura smanji za 50 ° C u 300 kad postanemo jaki, dobivamo čak 30 konja (a to nije nitroksid), što uopće nije loše.

Sve te radosti su narušene nekim rizikom. Kao i sve u ovom životu - previše dobra može nauditi. Sve zastrašujuće priče o rastopljenim klipovima i spaljenim motorima potkrijepljene su činjenicama. Kako bi se nitra sigurno koristila, glavno je da ne idemo predaleko, jer želite odvojiti, ali ne eksplodirati.

Dok instalirate relativno ne-snažan NOSE (nitrooksidni sustav), nema se čega bojati. Ali čim prijeđete mogućnosti motora, problemi počinju. Dakle: 4-cilindrični motor odgovara nosu s snagom od 25-50 KS; 6 cilindara - do 75 KS ; i ako imate 8 cilindara, onda ne više od 100 KS Ako je to premalo za vas, onda ćete morati dosta podesiti motor. Ako ostanete unutar predloženog okvira, sve što trebate je zamijeniti svijeće s manje hladnim jer je temperatura u komori za izgaranje povećana.

Ako ste svi još "mucali" iz nitre, onda se obratite vama po završetku motora i prije svega klipova. Morate pronaći kovane sportske klipove s prstenovima spuštenim ispod gornjeg ruba klipa - debela klipna glava će ih zaštititi od paljenja. Sljedeći, ali ne manje važan, je sustav opskrbe gorivom. S povećanjem tlaka u cilindru, potrebno je više goriva i, u skladu s tim, učinkovitija pumpa za gorivo. Trebate onaj koji pumpa 4 litre plina na svakih 10 konja na sat pri maksimalnom opterećenju motora. Također nije suvišno za senzor tlaka u cilindru, koji će pomoći nadzirati rad pumpe za gorivo.

Koliko puta možete "gurati" crveni gumb s jednim balonom? Pod uvjetom da je povećanje snage na 100 konja 4 puta bez zagrijavanja cilindra i 6 puta s njim (problem je još uvijek u istom tlaku).
Sucho vs. Mokro.
Razlika između "suhih" i "mokrih" sustava u isporuci. Suhi sustavi dodaju samo "plin za smijeh" u mješavinu, tako da ćete morati podesiti sustav ubrizgavanja. “Mokri” sustavi se “ugrađuju” u sustav goriva i prilagođavaju se.

Što je dušikov oksid NOS

Ono što jednostavno nije izumljeno da bi se povećala snaga automobilskog motora: od njegovog oplemenjivanja (provrt cilindra, ugradnja sportskog bregastog vratila, itd.) Do ugradnje turbine. Međutim, jedan od najegzotičnijih načina da se to postigne je da se energetska jedinica podesi s ubrizgavanjem dušikovog oksida (NOS), koju većina vozača i dalje smatra izumom obožavatelja.

Ova učinkovita mjera povećanja snage motora zahtijeva potpuno zdravlje svih njezinih elemenata, budući da će biti potrebni određeni uvjeti kako bi se osigurao ispravan rad sustava, što se može postići samo na ispravno podešenoj pogonskoj jedinici.

sadržaj:

Pokušajmo smisliti sve u redu.

Malo povijesti

Počeli su prvi koji su aktivno koristili aeronaute. U kasnim 70-ima sustav dušikovog oksida prvi je put testiran na motoru vozila, dok je osnovno načelo njegovog rada ostalo nepromijenjeno u današnje vrijeme. Imajte na umu da je uz korištenje dušika u automobilskoj tehnologiji ovaj plin već dugo dio raketnog goriva i još se uvijek aktivno koristi u medicini kao anestetik do danas.

Unatoč dugom razdoblju postojanja instalacije NOS-a, načelo njezina funkcioniranja za većinu ostaje zagonetka.

Kako djeluje ubrizgavanje dušikovog oksida?

Nije tajna da učinkovitost izgaranja, a time i snaga agregata, u velikoj mjeri ovisi o ispravnosti procesa miješanja. Jednostavno rečeno, što više zraka ulazi u komoru za izgaranje, to će biti bogatija, a veća će biti i količina.

Da bi se to postiglo, dizajn najsuvremenijih motora uključuje specijalni mehanički kompresor ili turbinu. No, kao dio publikacije bit će riječ o instalaciji NOS-a, zahvaljujući kojoj se zadatak može riješiti na sljedeće načine:

  1. Tekući dušik se pumpa u spremnik trajnog materijala pod visokim tlakom. Nakon aktiviranja NOS instalacije, tekućina u spremnicima se pretvara u plinovito stanje, zbog čega se temperatura zraka značajno smanjuje, a time i gustoća kisika u komori za izgaranje. Kao rezultat, moguće je dobiti savršeno obogaćenu radnu smjesu. Napominjemo da većina standardnih NOS instalacija može smanjiti temperaturu na oko -50 stupnjeva.
  2. Druga se metoda razlikuje po svojoj učinkovitosti. U usporedbi s prvim, njegova je tehnička komponenta nešto složenija. Činjenica je da je u cilindrima umjesto uobičajenog dušikovog oksida dvokomponentna tvar, koja se u vrijeme grijanja raspada na komponente. Tako se oslobađaju dva plina: kisik i dušik, mješavina goriva je učinkovitije obogaćena, potpuno izgara i povećava performanse motora.
  3. U ovom slučaju, uz pomoć dušikovog oksida, tlak unutar cilindara auto-agregata raste.

Što su NOS sustavi?

Razvijeno je nekoliko tipova sustava za ubrizgavanje dušikovog oksida, od kojih se svaki razlikuje po svojim plusevima i minusima, stoga, da bi okarakterizirao pojam "savršenog", jedan od njih uopće nema smisla. Ali vrijedi upoznati se s načelima njihova rada:

  1. “Suhi” sustav - njegova značajka je da je uključen u rad pri normalnom tlaku radne mješavine. Istovremeno se povećava dovod zraka i dušika uz pomoć solenoida posebne izvedbe, zbog čega tlak goriva počinje rasti, a time i snaga motora. Razlikuje se u jednostavnosti instalacije, u isto vrijeme standardni sustav za napajanje gorivom automobila ne treba dovršiti. Jedini nedostatak je visoki tlak koji može oštetiti mlaznice za gorivo.
  2. "Mokri" sustav - podrazumijeva dovršenje prostora između prigušnog ventila pogonske jedinice i usisnog razvodnika, gdje se ugrađuju posebne injekcijske ploče koje kontroliraju opskrbu gorivom i mješavinom dušika pod visokim tlakom. On ima pomalo kompliciranu instalaciju, a zbog konstantnog povišenog tlaka u sustavu ima isti nedostatak kao i "suhi".
  3. Sustav s izravnim protokom - ima složenu strukturu, zbog čega je njegova instalacija na automobilu nešto teža. Dušični oksid ubrizgava se u svaki od cilindara motora pomoću dodatno instaliranih injektora.

Važno je napomenuti da prilikom odabira bilo koje verzije NOS sustava, u svakom slučaju, trebat ćete instalirati dodatne sustave i opremu na vozilo.

Ključne značajke instalacije

Prije ugradnje bilo kakvog sustava ubrizgavanja dušikovog oksida, trebate provesti reviziju sustava motora i dovoda goriva na vozilu, upoznati se s njihovim karakteristikama kako biste razumjeli koje će dodatne manipulacije biti potrebne. Na primjer, kada je snaga agregata veća od 100 KS, bit će potrebno instalirati dodatnu pumpu za gorivo, jer glavna snaga neće biti dovoljna da osigura ispravan rad postrojenja s dušikovim oksidom.

Osim toga, dobro je ažurirati filtar za gorivo i stalno pratiti njegovo stanje. Također, ovisno o konstrukcijskim značajkama motora vozila, možda će biti potrebno nadograditi sustav napajanja gorivom. Na primjer, ugradnja cijevi velikog promjera.

Ali to nije sve: pored toga, potrebno je malo poboljšati sustav paljenja. Prije nego što nastavite s instalacijom injekcije, umjesto standardnih svjećica, trebate instalirati sportsku verziju i smanjiti kut naprijed. Posljednji postupak najbolje se radi zajedno s čip tuningom pogonske jedinice ECU. Većina tunera preporučuje da se suzdrže od uporabe svjećica s elektrodama obloženim platinom, budući da zadržavaju visoku temperaturu tijekom duljeg vremenskog razdoblja, što negativno utječe na paljenje mješavine.

Primjer ugradnje NOS-a na vozilo

Kao primjer, opisujemo instalaciju "mokrog" NOS sustava. Sastoji se od spremnika u kojima se u tekućem stanju pumpa dušik pod tlakom. Uz njih dolazi i skup posebnih ventila:

Valja naglasiti da cilindri s tekućim dušikom moraju biti ugrađeni tako da su plinske cijevi koje ulaze u njih uvijek pod kutom od 15 stupnjeva. Najpogodniji način za ugradnju cilindara u prtljažnik.

Nakon ugradnje rezervoara NOS sustava, dovod dušika treba biti priključen na pogonsku jedinicu automobila. Možete ga položiti u unutrašnjost vozila, ali je bolje ne činiti to, budući da je najmanji gubitak dušikovog oksida (u medicini ovaj plin se naziva "smijeh" i koristi se za opću anesteziju) negativno utjecati na zdravlje i može uzrokovati ozbiljne nesreće. Idealna opcija za polaganje plinovoda bit će ugradnja kroz bilo koji od okvira. Osim toga, trebalo bi izvršiti određenu modernizaciju sustava za gorivo (spomenuto gore).

Budući da je, u vezi s instalacijom "mokrog" NOS sustava, obavezna instalacija injekcijske ploče, potrebno je obratiti posebnu pozornost na ovaj postupak. U principu, to nije osobito teško, budući da su ovi ventili napravljeni za određeni model pogonske jedinice. U sljedećoj fazi postavljeni su posebni solenoid i dovodni dušik. Ovi elementi se također izrađuju pojedinačno za svaki model motora.

Unatoč svim naizgled jednostavnosti, najbolje je povjeriti instalaciju sustava za ubrizgavanje dušikovog oksida profesionalcima, jer pogreška u ovom slučaju može koštati života. Osim instalacije, potrebna vam je i kompetentna postavka ubrizgavanja dušika, koja zahtijeva skup specifičnih alata.

Značajke ugradnje dodatnih elemenata i upravljačkog sustava NOS

Kako bi se poboljšala ispravnost rada jedinice za ubrizgavanje dušika, iskusni tuneri preporučuju kupnju i ugradnju dodatnih elemenata na vozilo, što će značajno povećati performanse sustava i sigurnost vozila u vrijeme njegove uporabe. Jedan od glavnih elemenata ovoga je posebna sklopka koja se montira u kabini.

Još jedan koristan dodatak je kontroler, koji u automatskom načinu rada omogućuje kontrolu rada sustava (aktivira ga dok smanjuje brzinu i deaktivira se nakon postavljanja potrebnog ograničenja snage). Neće biti suvišno instalirati senzor za nadzor tlaka radne mješavine, koji će, u slučaju skupa kritičnih vrijednosti tlaka, isključiti NOS instalaciju kako bi se spriječilo oštećenje dijelova pogonske jedinice.

Također je moguće lagano podesiti jedinicu za ubrizgavanje dušikovog oksida ugradnjom posebnog grijaćeg elementa u njegov krug, koji će stalno održavati optimalnu radnu temperaturu. Sigurnost možete povećati daljinskim upravljanjem ventila cilindra. Nije loše, zajedno s instalacijom NOS instalacije, dodatno opremiti automobil programabilnim regulatorom za upravljanje sustavom, zahvaljujući kojem se ubrizgavanje automatski podešava u skladu s promjenama u prometu.

Koji se zaključci mogu donijeti?

Treba napomenuti da mišljenje većine vozača o negativnom utjecaju sustava za ubrizgavanje dušikovog oksida na rad pogonske jedinice nije uvijek potvrđeno. Ako je oprema kupljena od pouzdanih proizvođača, instalirana i konfigurirana u skladu sa svim preporukama - nema se čega bojati. Rezultat će biti stvarno povećanje snage bez povećanja potrošnje goriva. Jedini nedostatak sustava u ovom slučaju bit će problem punjenja boca dušikovim oksidom u malim naseljima.

Stanje što je to

_Vyacheslav_ »19. sij 2013, 16:02

U procesu čitanja vijesti o novom pojačalu za slušalice http://high-end-news.blogspot.com/2013/. pitao se al-v3.html

"Gdje se svjetiljke NOS-a uzimaju u industrijskim količinama."

Danas, kamo god krenuli, proizvođači hardvera svugdje koriste neobojanu boju vozača otmice koji su vozili NOS svjetiljke iz vrlo starih zaliha. Razumijem da je SSSR gomilao, i bilo je moguće iskopati i uzeti nešto iz vojnih skladišta. No je li ovo bačva bez dna? I to bi bilo u redu ako SSSR, pa u ovom slučaju - francuski svjetiljke.

Čini se da je "NOS" novi marketinški trik.

Tko ima misli?

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Vitaliy ”19. sij 2013. u 16:16

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Micr0 "19. sij 2013, 16:17

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

ukv »19. sij 2013, 16:27

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

alex_lv »19. sij 2013., 16:33

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

_Vyacheslav_ »19. sij 2013, 16:39

Pa, koliko ih u garaži može biti?

brak - tko će ga zadržati toliko godina i vjerojatno je drugačije označen?

ali ideja da tržište nije tako veliko volim. stvarno - bila je partija od 200 svjetiljki - napravili smo pojačalo V3, na modnom trendu NOS je prodan i otišao u Tursku kako bi kupio ostatak nelikvidne imovine)

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Karmadon »19. sij 2013., 18:42

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

alnic »19. sij 2013., 18:48

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

iLMe57 »19. sij 2013, 19:28

možda, kao što se pjeva u jednoj pjesmi (izostavljamo zbor - to je glupo, a sama pjesma je tako-tako, ali napinje se):

Napetost moj život nespretan moj, a sada kao nosorog
Poput buldožera, trčim, dosadno.
Iscrpljujuće novine, tele-radio kasete, naprezanje horoskopa,
Svaki dan, od vjere do vjere, oni se okreću i naprežu.
Iscijedite ženu bez novca, sranje, dosadni rezač jaja,
I ljubavnik cijedi sok, neugodno.
Naprezanje rada i briga za idiota, naprezanje praznine.
I tramvaj koji me pokreće, dosadan.
...

Naprezanje, eh-ma, rijeke pune govana, dosadna kemijska tvornica
I ozonska rupa leti, naprezanje.
Napinje miroljubivi atom, voće je natopljeno otrovom, napinje drogu
I susjed, infekcija, votka sipa, naprezanje.
Napnite sudove i vojne hrastove, naprežući terorista.
A vojnik puca na njegovo, neugodno.
Strain debate, često zastupnici.
Ubijte ubojice.
I policija koja me štiti, dosadna.
...

Napnite supermene, prostitutke i jazzmene.
Seksualni špekulanti i pop umjetnici.
A smrdljive čarape u tvornici naprežu tjeskobu.
Naprezanje kapitala, ljudi umiru za metal
Nisam pio niti pušio, što sam govorio ovdje
Ili sam izgubio razum, ili sam našao odgovor, oh...

gotovo je sve navedeno.
off:
(i mnogo me zanima, oh, oprosti, neugodno.)

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Micr0 »20. sij 2013, 00:57

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

SVS »20 sij 2013, 01:34

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

spiridon »20. sij 2013, 03:29

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Karmadon ”20. sij 2013. 10:32

Ako stvarno pronađemo pogrešku, fotografija danas može biti učinjena. Baš kao i sve kutije, kutije, pa čak i njihove umjetno stare. Jeste li primijetili koliko starih dijelova, a ne samo svjetiljki, prodaju Kinezi? Nije vjerojatno da su američka vojna skladišta bila u Hong Kongu
Ne, sigurno ne isključujem da se negdje još uvijek pohranjuju neke količine. Pogotovo vojska. Pogotovo naša vojska

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Dmitry Medvedev ”20. sij 2013. u 12:18

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Eugene »20. sij 2013., 12:22

Poput njih, vrag zna (mislim, čini se, ljudska priroda je ista), ali ovdje sigurno znamo. Male parcele - podrumi istraživačkih instituta, projektni biroi, skladišta malih tvornica i raznih industrijskih laboratorija. Značajke sustava materijalnog računovodstva u SSSR-u bile su takve da je bolje trunuti, sakriti se od vida, nego otpisati kao beskoristan. U velikim tvornicama, ta skladišta su sada prisutna. Strast kao što volim hodati s zavskladom na takvom hangaru. Ima puno ljudi koji rade ovaj posao - oni visiti oko tvornice, i kupiti sve, a zatim prodati u maloprodaji. Velike parcele - vojna skladišta, uglavnom rezervni dijelovi i proizvodni pogoni. Ovdje se govori o tisućama, desecima tisuća komada. Imam prijatelja, nedavno sam kupio 15.000 svjetiljki 6P3SE i pet tisuća 6S6B. Na sadašnjoj razini potrošnje, to je dovoljno za još 200 godina unaprijed.
Naravno, raspon se postupno ispire, a prije ili kasnije - trgovina se zatvara.

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

jackies »20 sij 2013, 12:59

Dovoljno je usporediti asortiman na radijskom tržištu prije 20 godina i sada - onda su sva dostignuća sovjetske elektroničke industrije bila na prodaju, a sada postoji jedna Kina i mobiteli.

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

_Vyacheslav_ »20. sij 2013, 14:50

pa gdje ga je kupio? u smislu gdje je toliko toga bilo pohranjeno? i koliko volumena ima 20.000 svjetiljki? gdje će ih on sada pohraniti?

Pa, ako netko vidi ova čarobna skladišta iz Ebey - visite ovdje, molim

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Karmadon ”20. sij 2013. u 14:57

Imam par kocki. U principu, ne toliko, možete se dogovoriti u garaži na zidovima.

Hvala vam, nisam znao.

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Grigoriy13 »20. sij 2013., 4:06

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

Karmadon »20. sij 2013, 16:24

Oh, pid. Ja sam kratkovidan

Re: Odakle dolaze NOS lampe?

_Vyacheslav_ »20. sij 2013, 17:32

Stanje što je to

nem2007
veteran

(09-28-2017 07:42) gavrilka72 je napisao (a): Ili ste već iz kolijevke se novorođenče već znate što je NIB i NOS? Vjerojatno sam više sklon aktivnom samo-razvoju nego pasivnom upijanju informacija.
Ako ne znam nešto, onda prije stvaranja slične teme (s takvim trivijalnim pitanjima), zabit ću na Googleu i pogledati sve informacije koje me zanimaju, bez čekanja da mi netko kaže o tome.

Naučite dio za mat, gospodo!

Ovo je prva veza u Googleu za upit: "Kakvo je stanje NIB-a?" ili "što je stanje NOS-a?"

Stanje što je to

Poruka Foxtrot »Thu, Jun 09, 2016 8:54:38 PM

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka griban79 »Fri, 10 Jun 2016 17:42:28

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka Ramires »Fri, Jun 10, 2016 19:19:18

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka Dmitry L »Fri, 10 Jun 2016 19:35:11

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka Foxtrot »Pet Jun 10, 2016 7:36:30

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka Fokstrot »Fri Jun Jun 2016 19:39:16

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka billy »Sat, Jun 11, 2016 00:19:59

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka Foxtrot »Sat, 11 Jun 2016 14:05:25

Re: Watch Flight - automatski. Status NOS-a.

Poruka Lehn »Wed, 10 May 2017 18:06:51

Dušikov oksidni sustav

Pozdrav prijatelji, dugo vremena nismo imali tehničke članke. Stoga ćemo danas govoriti o dušikovom oksidu ili jednostavno o NOS-u.

Vjerojatno je prva stvar koja se javlja osobi s izrazom "prisiljavanje motora" je turbina i, naravno, "kiselo". Ova vrsta prisile je obavijena stereotipima, predrasudama; čak i oni koji su ga sami instalirali ne shvaćaju uvijek što rade i kako funkcioniraju; i oni koji su gledali filmove kao što su “Brzi i žestoki 1/2/3”, još su sigurniji da oksid eksplodira (ako ne izgori). Međutim, često čak i jedna vrsta balona u prtljažniku uzrokuje da neke ličnosti budu u praznovjernom uzbuđenju. Istovremeno, 99% je uvjereno da će motor brzo otkazati, eksplodirati, "izgubiti ventil", itd. Vaš izbor. Ali na pitanje "zašto?", Oni obično ne mogu dati nikakav razumljiv odgovor.

Počnimo s pričom
N2O u automobilima.
Mike Thermos i Dale Vaznaian razvili su uspješnu, gotovo univerzalnu shemu za korištenje dušikovog oksida na motorima s unutarnjim izgaranjem. Do tog vremena, dušikov oksid koji je izvađen iz vrata "potajno" u Sjedinjenim Američkim Državama "gurnuo" je nekoliko malih tvrtki na tržište, ali njihovi su proizvodi bili neispravni s obzirom na današnji pogled na njih. Godine 1978. Thermos i Vaznaian su oblikovali sustave dušikovog oksida (NOS). Doduše, prve godine kampanje uglavnom su se trošile na objašnjavanje da je dušikov oksid učinkovit, siguran i pouzdan način za povećanje snage motora. Nakon toga, pojavilo se nekoliko novih tvrtki koje su razvile niz svojih rješenja i poboljšale metode korištenja N2O, diverzifikaciju i metode isporuke dušika i uravnoteženje ubrizgavanja dušikovog oksida s dodatnim ubrizgavanjem goriva.

Malo teorije

Što vam je potrebno za povećanje snage motora. Glavni način je povećanje dovoda zraka, čime se sagorijeva što više goriva. Postoji nekoliko načina za postizanje ovog zadatka, a najčešća i najpoznatija je uporaba turbina i mehaničkih kompresora. Ali mi govorimo o ubrizgavanju dušika i dušika, a također je dobar način da se spali što je moguće više smjese.

Injektiranje dušika rješava ovaj problem na dva načina. Prvi postupak ima manji učinak u primjeni i sastoji se u sljedećem: dušik je u cilindru pod tlakom od oko 1000 Psi u tekućem stanju; kada je sustav aktiviran, dušik ulazi u plinovito stanje, što pridonosi smanjenju temperature zraka. Onaj od vas koji se sjeća malo fizike zna da snižavanje temperature zraka povećava njegovu gustoću. Tipičan sustav ubrizgavanja dušika može smanjiti temperaturu ulaznog zraka na oko 60 do 80 stupnjeva F.

Druga metoda je učinkovitija: dušikov oksid je dvokomponentni: kada se zagrije na 572 stupnjeva F, kiselina se raspada u dušik i kisik, odnosno kisik, čiji je sadržaj u oksidu gotovo tri puta veći nego u zraku i omogućuje sagorijevanje maksimalne količine goriva. Injektiranje dušika također ima i treći, neizravan način povećanja snage: tijekom procesa ubrizgavanja tlak u cilindrima motora se povećava, što povećava učinkovitost smjese.

Fizika i kemija

Dušikov oksid je bezbojni plin bez mirisa koji se sastoji od dva atoma dušika i jednog kisikovog atoma (N2O) u kojima je težina kisika 36%, što je značajno više nego u zraku. To omogućuje da mješavina izgori uz oslobađanje visoke temperature. Za odvajanje molekula kisika od molekula dušika potrebna je vrlo visoka temperatura. Kemijska reakcija sagorijevanja dušikovog oksida koja se javlja u komori za izgaranje razlikuje se od izgaranja čistog kisika, koji gori vrlo brzo i nekontrolirano, a molekule dušika usporavaju reakciju toliko da se injektira kisik. Čisti kisik bi detonirao previše.

Dodatni kisik povećava razinu izgaranja u cilindru, uzrokujući brže i brže sagorijevanje mješavine. Ovaj proces zauzvrat razvija veći pritisak u cilindru i, kao rezultat, povećanje snage.

Kao što je već spomenuto, dušikov oksid je plin. Prema tome, za uporabu u automobilu, on mora biti upakiran u cilindar pod visokim tlakom (900-100 psi), što vam omogućuje da pretvorite plin u tekućinu i učinite ga prijenosnim.

Jednom u komori za izgaranje, dušikov oksid se vraća u svoje plinovito stanje i istovremeno se hladi do -51 s. Prolazeći kroz kanal ovaj divlji hladni plin hladi zrak koji ulazi u cilindar. Kada se smjesa ohladi postaje gušća omogućujući vam dodavanje više benzina. Tako hladna, debela radna mješavina omogućuje da iz motora izvučete još veći broj konja, jer smanjenjem temperature u komori za sagorijevanje za 10 sekundi dobivamo povećanje konja za 1%, što znači da se sa smanjenjem temperature za 50 sekundi kod motora od 300 jakih motora. dobivamo čak 30 l / s.

Mokri i suhi sustavi

Postoje dva glavna tipa sustava za ubrizgavanje dušika. "Mokri" sustav, čiji je princip opskrba mješavinom dušika u gorivu. "Suhi" sustav, čiji je princip izravno dovoditi samo dušik u usisni razvodnik. Očito, postoje prednosti i nedostaci oba sustava. Razmotrite rad "suhog" sustava na primjeru kompleta NOS 5176 i LT1 motora. Sustav radi na tlaku goriva od 80 psi. Povećanje tlaka i održavanje konstantne vrijednosti u cjevovodu nastaje djelovanjem solenoida za gorivo. Pri povišenom tlaku gorivo ulazi izravno u usisni razvodnik. Ovaj sustav povećava tlak goriva iznad norme upravo zbog rada solenoida. Ova vrsta sustava ima nekoliko glavnih prednosti. Prvi je da instalacija sustava ne zahtijeva kardinalnu intervenciju u standardnom sustavu za gorivo i instalaciju dodatnog autoceste, što olakšava ugradnju. Drugo, budući da se tlak dušika u cilindru mijenja, količina dolaznog goriva će varirati u istoj količini (budući da sustav koristi tlak dušika za povećanje količine gorivog goriva).

Ovaj sustav ima nekoliko nedostataka (zapamtite, sustav je instaliran na LT1). Prvo: standardne mlaznice ne mogu izdržati pritisak koji zahtijeva sustav pri 80 psi, instalacija seta Bosch / Ford SVO brizgaljki može ispraviti ovaj nedostatak. Drugo, količina dušika koja se ubrizgava u cjevovod može varirati, dok je količina goriva konstantna. Zbog toga je u neke cilindre moguće ubrizgati neuravnoteženu mješavinu goriva i zraka.

"Mokri" sustavi za ubrizgavanje dušika temelje se na upotrebi posebnih injekcijskih ploča, kroz koje se ubrizgava mješavina goriva i dušika. Ploče se ugrađuju između rasplinjača i usisnog razvodnika. Najveća prednost ovih sustava je što je mješavina goriva i dušika konstantna, za razliku od "suhih" sustava. Nedostatak ovog sustava, podsjetit ću vas na motor LT1, je sljedeći - u usisnom razvodniku, zbog dizajnerskih značajki, može se stvoriti lokva za gorivo (nakon isključivanja sustava, lokva će nestati), drugo, dušikov solenoid neprestano prolazi kroz isparavanje benzina, ta činjenica s vremenom će mu pogoršati rad.

Konačno, ako je tlak dušika previsok, to može dovesti do istjecanja smjese goriva iz nekih cilindara.

Budući da svaki od ovih sustava ima svoje nedostatke, i ako vas plaše, obratite pozornost na sustav izravnog ubrizgavanja dušika. U tim se sustavima koriste odvojene mlaznice za svaki cilindar. Ovi su sustavi napredniji, ali i složeniji za instalaciju. No, tehnička izvrsnost utječe na troškove sustava. Nakon što odaberete tip sustava za vas, ne zaboravite obratiti pozornost na dodatnu opremu, u pravilu, bez određenog pribora, rad sustava ne donosi zadovoljstvo.

Ključna pitanja u izgradnji sustava dušikovog oksida

Zašto odabrati dušikov oksid?

NOS (dušikov oksidni sustav) daje mnogo više snage za 1 $ nego bilo koja druga izmjena motora.

Nos se vrlo lako instalira.

S obzirom da se NOS koristi samo kada je to potrebno, automobil ostaje sredstvo svakodnevnog kretanja uz standardnu ​​potrošnju goriva.
Postoje sustavi s povratom od 25 do 500 konja.

NOS je jedan od rijetkih tuning sustava za računalno upravljane motore ubrizgavanja.
NOS se lako demontira i stavi na drugi (novi) automobil.

Utječe li dušik na život motora?

Pitanje je jeste li ispravno pokupili komplet u svoj automobil. Ako ne borzet, onda nema "dodatni" nositi neće. Također u korist dušika njegov "nepostojanost". Pritisnuo sam "crveni gumb", pustio, i mislim da motor nije ništa primijetio:.

Mogu li NOS staviti na standardni motor?

Nema pitanja: Jedini problem je, opet, pronaći pravog kita.
primjer:
za 4-cilindrični motor - 40-60 l / s.
za 6 - 75-100 l / s.
za 8 - 140-200 l / s.

Ove brojke su dizajnirane za ne-modificirane motore uz uvjet očuvanja resursa (na 8-cilindričnom motoru postoje sustavi s 500 konja.

Što je povećanje realnih brojeva?

Od 1 do 3 sekunde i od 15 do 23 km / h na 400 metara. Krajnji rezultat ovisi, kao što znamo, o gumi, težini, kutijama i tako dalje.

I koliko dugo će balon?

To izravno ovisi o vrsti kompleta i instalaciji koju koristite. Primjerice, komplet od 125 jaknih s balonom od 4,5 litre omogućit će vam od 7 do 10 punih staza na 400 metara. 250 jaka za 3-5 ciklusa. Ako koristite oksid samo u 2. i 3. stupnju prijenosa, protok će biti manji.

Koliko dugo možete držati “crveni gumb” pritisnut?

Dok se balon ne završi. Iako je preporučljivo koristiti dušik ne više od 15 sekundi.

Kada je najbolje pritisnuti gumb?

S potpuno otvorenim leptirom za gas (inače vam je potreban poseban regulator). Uzimajući u obzir dobivanje ludog momenta, najbolji rezultati na dnu. Sigurno je "zalijepiti oksid" već na 2.500 min (pod uvjetom da je prigušnica potpuno otvorena).

Pali li dušikov oksid?

NO. Dušikov oksid ne izgara sam od sebe! Ali kisik koji se nalazi u njemu uzrokuje brže sagorijevanje goriva.

I može li babahnut?

Ne sasvim: razlog za to može biti manjak goriva tijekom izgaranja ili činjenica da je gorivo loše kvalitete, tako da morate puniti gorivo na dokazanim benzinskim postajama. Od prerano iskra, također, može rastrgati vaš motor. Ali svi sustavi dizajnirani za nemodificirane "tvorničke" motore tiho probavljaju 95 i ne boje se rane iskre.

Mogu li koristiti oksid s kompresorom (turbina, kompresor)?

Možete. Čak i sa bilo kakvom mehanikom, čak i plinom. Zakis u ovom slučaju će, pored svojih izravnih odgovornosti, obavljati i ulogu snažnog intercoolera.

A katalizator će utjecati?

I još ga imaš. Ako slučajno čak i DA, onda ne brinite s njim ništa neće biti.

Trebam li modificirati pumpu za gorivo?

Većina "rođaka" će se nositi s opskrbom gorivom i podrškom "glave" s otvorenim gasom, ali se ipak preporuča zamijeniti s nešto čvršćim ili staviti odvojenu crpku za "dušik".

A gdje je spremnik?

Da, u Moskvi i Sankt Peterburgu postoje stanice (usluge) koje ispunjavaju cilindre, uskoro će se informacije o njima pojaviti na našoj web stranici na našoj web stranici.

I koliko košta?

Cijene u SAD-u: od $ 200 do $ tisuća, plus računati isporuku u Rusiju!

Tajne

1. Na 4-cilindričnom motoru, sigurno je instalirati sustav snage 25-50 KS, za 6-cilindrični motor ova šipka se povećava na 75 KS, a ako imate 8-cilindrični motor, instalacija 100-stupanjskog sustava je rub kada nije potreban promjene u motoru i mjenjaču.

2. Modernizacija od oko 25-100 KS (srednja razina) zahtijevaju uporabu svjećica hladnjaka. Treba imati na umu da se temperatura paljenja povećala, pa biste trebali izbjegavati prijevremeno paljenje goriva.

3. Kako bi se izbjegla detonacija, najbolje je instalirati kovane sportske klipove, što vrijedi i za obične automobile.

4. Povećanje potrebe za gorivom dovodi do uporabe električne pumpe za gorivo veće produktivnosti. Pumpa za gorivo mora moći pumpati 3,79 litara na sat na svakih 10 KS. "U načinu rada s punim plinom", na primjer, snažan motor zahtijeva pumpu za gorivo kapaciteta 113,4 litara na sat.

5. Kada koristite dušičastu "glavobolju" je detonacija. Stoga biste trebali koristiti gorivo s najvećim mogućim oktanskim brojem. Konvencionalni setovi za dušikove ceste mogu sigurno raditi na 92 ​​benzinu. S agresivnim povećanjem snage trebali biste koristiti sportski benzin s oktanskim brojem 100.

6. Potreban vam je senzor tlaka goriva, jer Trebate znati tlak u sustavu za gorivo u načinu rada s plinom. To pokazuje da li dovoljno goriva pumpa pumpu za gorivo, čime se izbjegavaju uvjeti mršave smjese goriva. Minimalni preporučeni tlak je 5 psi, dinamički tlak goriva.

7. Kada koristite dušikov oksid, volumen u cilindru pada, a tlak također pada. Sa smanjenim tlakom, količina dušika se smanjuje. Količina dušikovog oksida izravno ovisi o tlaku u cilindru, te je stoga potreban senzor dušičnog pritiska koji pokazuje stanje napajanja. Provjerite da tlak ne prelazi 1.100 psi, u protivnom može oštetiti brtve, što će dovesti do smanjenja opskrbe dušikovim oksidom.

8. S povećanjem temperature, tlak unutar cilindra se povećava. Tlak u punom cilindru na temperaturi (60 stupnjeva) je 675 psi. Međutim, opskrba dušikovim oksidom iz punog cilindra na temperaturi (60 stupnjeva) bit će manja od opskrbe dušikovim oksidom iz pola praznog cilindra na temperaturi (80 stupnjeva) - tlaku od 865 psi. Stoga proizvođači prodaju grijače za cilindre koji se moraju koristiti.

9. Prilikom ugradnje sustava, koristite teflonsku pastu umjesto teflonske trake za brtvljenje spojeva s navojem na solenoidima i mlaznicama. Teflonska traka može ispasti i ući u solenoid, začepljujući zaobilazne kanale.


Za danas, možda sve, u budućnosti ćemo razmotriti specifične komplete različitih proizvođača (za različite automobile) i razmotriti njihove snage i slabosti. Možda čak i na osobnom primjeru. Napišite komentare u ono što želite vidjeti tijekom postupka instalacije.

Također, kako se ne bi slikao poput ugradnje dušika, pogledajte video ispod. Videozapis je na engleskom jeziku, ali sve sheme i akcije trebaju biti jasne.

Pretplatite se! Stavite luskice! Sretno!

Što je sustav dušikovog oksida NOS?

Prednosti dušikovog oksida

  • Daje mnogo više snage za 1 rubelj od ostalih izmjena motora.
  • Jednostavan za ugradnju.
  • Koristi se samo kada je potrebno i automobil ostaje sredstvo svakodnevnog kretanja.
  • Postoje sustavi s povratom od 25 do 500 konja.
  • Lako se rastavljaju i stavljaju na drugi stroj.

Kako to funkcionira?

Dušikov oksid je bezbojni plin bez mirisa, u kojem je težina kisika 36%, što je znatno više nego u zraku. To omogućuje da mješavina izgori uz oslobađanje visoke temperature. Za odvajanje molekula kisika od molekula dušika potrebna je vrlo visoka temperatura.

Jednom u komori za izgaranje, dušikov oksid se vraća u plinovito stanje i istovremeno se hladi do -51 ° C. Prolazeći kroz kanal ovaj hladni plin hladi zrak koji ulazi u cilindar. Kada se smjesa ohladi, postaje gušća, što vam omogućuje da dodate više benzina. Dakle, hladna, debela radna mješavina omogućuje vam da povučete još više konja iz motora, jer smanjenjem temperature u komori za izgaranje za 10 ° C dobivamo povećanje konja za 1%. To znači da snižavanjem temperature za 50 ° C u motoru od 300 konjskih snaga dobivamo 30 KS.

Sve te radosti su zamagljene rizikom. Strašne priče o rastopljenim klipovima i spaljenim motorima potkrijepljene su činjenicama. Za sigurno korištenje nitro sustava, glavno je da ne idemo predaleko.

Sve dok instalirate relativno ne snažan sustav dušikovog oksida, ne morate se bojati. Ali čim prijeđete mogućnosti motora, problemi počinju. Dakle: 4-cilindrični motor odgovara NOS-u sa snagom od 25-50 KS ; šest-cilindrični - do 75 KS ; i ako 8 cilindara, onda ne više od 100 KS Ako je to premalo, morat ćete puno podesiti motor. Ako ostanete u okviru predloženog okvira, sve što je potrebno je zamijeniti svijeće s manje hladnim, jer se temperatura u komori za izgaranje povećala.

Sljedeći, ali ne manje važan, je sustav opskrbe gorivom. S povećanjem tlaka u cilindru, potrebno je više goriva i, u skladu s tim, učinkovitija pumpa za gorivo. Trebate tako da pumpa 4 litre benzina za svakih 10 konja po satu pri maksimalnom opterećenju motora. Također, u cilindru neće biti senzora viška tlaka koji će pomoći u nadzoru rada pumpe za gorivo.

Na automobilima za trkačke utrke instalirati sustav dušikovog oksida, koji povećava snagu na nekoliko stotina "konja". To uvelike utječe na resurs motora, ali može donijeti pobjedu u konkurenciji. Usput, u drag utrkama dopušteno bilo tekuće gorivo - benzin, plin, alkohol. Dušikov oksid je također zakonit, ali nitrometan je zabranjen.

Nos kao pokazatelj zdravlja

Sažetak. Vanjske i unutarnje karakteristike organa mirisa mogu odražavati stanje određenih funkcija tijela.

Ako vam se čini da se nos daje osobi isključivo zbog prepoznavanja mirisa, duboko ste pogriješili. Nos, osim izvanredne osobine određivanja 1 trilijuna različitih mirisa i izazivanja dugotrajnih sjećanja povezanih s mirisom, može puno reći o stanju ljudskog zdravlja. U nastavku su navedena neka obilježja biljega stanja tijela prema specifičnim znakovima mirisnog organa.

Unutarnje stanje nosne komore

Liječnici pravilno istražuju stanje sluznice nosa tijekom rutinskog pregleda. Boja zdrave sluznice nosa mora biti ružičasta. Ako je sluznica cijanotična, blijeda ili edematozna, to mogu biti simptomi alergijskog rinitisa ili neki oblik nazalne alergije praćeni upalnim procesom. Hyperemic nosni prolazi imaju tendenciju ukazivati ​​na infektivne procese. Vrućica, u kombinaciji s boli u nosu u nosu, često je simptom zaraznog sinusitisa.

Bakterijska flora nosa može odražavati prekomjernu težinu ili slabu tjelesnu težinu.

U jednoj studiji ispitana je povezanost između mikroflore orofarinksa i nazofarinksa s rastom, indeksom tjelesne mase (BMI) i vizualnom privlačnošću osobe. Utvrđeno je da su muškarci s prekomjernom težinom karakteristični za patogenu bakterijsku nazalnu mikrofloru u usporedbi s florom vitkijih i privlačnijih muškaraca u tradicionalnom smislu. Dakle, obilježja nazalne mikroflore mogu donekle odražavati BMI osobe.

Oblik nosa može odražavati kvalitativne karakteristike osobe kao partnera.

Još jedna nedavna studija pokazala je da oblik nosa može biti pokazatelj kvalitete i relevantnosti partnera, te je stoga najviša manifestacija prirodne selekcije.

Nos osobe je prilično velik dio lica, ali krhak i lako traumatiziran. Znanstvenici su nastojali utvrditi može li se ovo tijelo razviti kao “pojačalo” u okruženju posebno “visokokvalitetnih” pojedinaca, što olakšava procjenu “kvalitete” partnera i utječe na formiranje percepcije atraktivnosti partnera. Studija je pokazala da se vizualna privlačnost povećava ako je vrh nosa umjetno centriran u odnosu na druge dijelove lica. Nije iznenađujuće da određeni oblik nosa povećava atraktivnost partnera, zbog čega mnogi ljudi troše vrlo značajna sredstva na rinoplastiku - korekciju oblika nosa kroz plastičnu kirurgiju.

Nos i shizofrenija

Shizofreniju se može dijagnosticirati samo psihijatrijskim pregledom ili prema anatomopatološkoj autopsiji. Međutim, znanstvenici su otkrili da nos ima privilegiju prodrijeti u "svetinju svetih" ljudske psihopatologije. Rezultati istraživanja pokazuju da biopsija intravitalnog tkiva s neuronima iz unutarnjih dijelova nosa može biti učinkovita metoda za određivanje varijante ekspresije gena povezane s kliničkim manifestacijama shizofrenije. Stoga se standardi za dijagnosticiranje teških psihijatrijskih bolesti mogu dopuniti inovativnim dijagnostičkim alatom. Osim toga, nos može biti pokazatelj brojnih drugih neuropsihijatrijskih bolesti, kao što je Alzheimerova bolest, u kojoj većina pacijenata razvija pogoršanje u mirisnim funkcijama mnogo prije manifestacije kognitivnog deficita.

Crveni nos i ovisnost o alkoholu

Boja vanjske ovojnice nosa nije ništa manje važna od boje njezine sluznice. Ako je koža u nosu hiperemična ili ima znakove rosacee, to može odražavati kronično destruktivno djelovanje alkohola na stijenke kapilara, ali simptom može biti pokazatelj stresa ili kronične tjeskobe, kao i alergijske reakcije, peludne groznice ili disfunkcije štitne žlijezde.

Iscjedak iz nosa - pokazatelj zdravlja

Kod zdravih ljudi, normalni mukozni iscjedak iz nosa je obično jasan i svijetao, sve dok tijelo ne prođe infektivni napad - u ovom slučaju, bijele krvne stanice migriraju u nosnu sluznicu, proizvodeći zelenkasti enzim koji daje izlučivanje nos žućkaste ili zelenkaste boje. Krvarenje iz nosa može ukazivati ​​na brojne probleme, od poremećaja krvarenja do arterijske hipertenzije, iako u većini slučajeva krvarenje iz nosa ne predstavlja opasnost po zdravlje i prolazne su pojave.

Za Više Informacija O Vrstama Alergija